北根发展成汽车工业城

今天，北根能发展成为汽车工业城，一切都有赖于北根区国会议员，也是现任首相拿督斯里纳吉当年对选民许下的承诺。因此，这几年，北根不只发展神速，连市容不断增添新景。

如果不是纳吉，北根也许没有今天，也许它还是一个籍籍无名的小渔村而已，当然其父亲敦拉萨也是我国第二任首相的功劳也不可抹杀。

纳吉在1976年代父从政，在没有对手之下成为北根区国会议员。当时北根不过是个纯朴的小镇，虽然没有摆脱渔村及传统贸易中心的影子，但基本设施不缺，与国内其他历史或环境相若的城镇相比，可以称得上是比上不足，比下有余，而人民的生活水平也与小镇基本相符。

直到纳吉竞选州议席，受委为彭亨州务大臣，北根才开始跟随在关丹、文冬及淡马鲁的后头，渐渐展现新姿，让北根人民感受到它的变化。纳吉在政坛平步青云，官职与党职一路提升，与北根的人杰地灵不无关系，而北根在他的眷顾之下苏醒过来则是不争的事实。

对于北根，纳吉有万般的情感，北根是他的出生地，也是他涉足政坛的起点，没有北根，就没有今日的他，所以他老在想替北根人民尽些心意，而当中最实际的作法就是为北 根带来发展。

他曾经向北根人承诺说，他非常希望北根能够成为大马名符其实的汽车工业中心，未来生产及装配更多不同类型的轿车，以让更多人可以找到就业机会。

由于马重工业已在北根设立生产设施，当局希望未来更能够制造更多不同类型轿车，北根也开始装配包括Mercedes Daimler在内的不同型号车款。

纳吉对北根汽车工业充满着期待，他希望借此向世人证明马来西亚同样能够创造历史，并证明北根能够在国内装配优质汽车，在世界舞台与其他品牌一争长短。

自从设立第一家汽车装配厂之后，北根就一跃成为汽车工业的明珠，而柏拉姆也成为汽车工业的代名词。回顾过去，前首相敦马哈迪当年为第一家汽车装配厂主持开幕礼，随后多年，北根的汽车装配工业一直处于变化、扩展与转型阶段，这种现象不过是企业发展的过程，不足为奇。

北根的汽车工业地位也因此日渐牢固，厂房日渐增加，装配的产品亦多元化，由最初的两门式国产车到军用卡车，再到其他品牌轿车与马赛地，再再 显示北根具有不容忽视的潜能，一点也不逊于国内其他装配中心。

纳吉去年在北根与多元资源重工业（DRB-Hicom）员工共进开斋节晚宴，向这些员工表达了 他对汽车工业的看法与要求，他吁请员工提升工作技术，让设立在北根的汽车装配厂达 致国际水平，与其他国家并驾齐驱。

纳吉要员工提高工作技术，目的是要提高公司的生产技术，进一步提高产品的品质，加强成品的市场竞争力，纳吉给予员工劝告的背后动机，就是要公司处于更佳的水平，以应付未来的挑战。
而实际情况必须如此，多资源重工业集团执行经理拿督莫哈末加敏在一项晚宴上表示，该集 团设在北根的公司尚处于亏损阶段，虽然如此，公司管理层仍然关注员工的薪金及福利，并时有调整员工的薪水及花红。

他指出，该集团与旗下联营公司ISUZU，逐渐提升年产量，包括在罗厘及汽车方面，在与 大马铃木公司合作下，本地装配的汽车去年的产量超过4000辆。

他说，马赛地公司也与该集团合作，在北根厂房增加15%的产量，去年的产量超过4000辆 ，预料需求量会持续增加至2010年，届时产量可高达6000辆。

他吁请北根员工把握机会，向来自日本五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）德国马赛地及 土耳其的合作伙伴公司学习，掌握更先进的技术，并把技术应用到工作上。纳吉与莫哈末加敏的谈话，反映汽车工业道路依然艰辛，需要上下一心解决问题。

虽然如此，在东海岸经济特区计划下，北根的汽车工业中心光环，依然对外国汽车工业具有无比的吸引力，其中中国奇瑞汽车公司（奇瑞汽车）就决定在北根兴建一个占地215 英亩的制造厂。

纳吉于去年9月2日为奇瑞Eastar多用途休旅车主持推介礼后率先披露这项消息，他表示 中国奇瑞计划与我国奇瑞ALADO公司合资设厂，并计划在北根设立大规模的汽车装配厂， 预料车厂会在今年底竣工。

他说，奇瑞ALADO从中国奇瑞进口汽车零件，并在新山ORIENTAL组装厂组装Eastar休旅车 ，而中国奇瑞的目标，是与奇瑞ALADO开设本身的汽车装配厂若一切顺利进行，中国奇瑞和奇瑞ALADO能在3年内实现1年组装10万辆车的目标。

奇瑞汽车到北根设厂的计划，不只强化北根的地位，也为国内汽车工业注入强心剂，在 竞争剧烈的汽车工业掀起一股不小的的风潮。北根人民或许会为奇瑞汽车的加入欢呼， 但最重要的是，人民和国家必须从这些计划中受惠。
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甘孟小镇（GAMBANG)－（一）

今天的甘孟，电单车仍是主要交通工具之一。

雪兰莪华人矿家陆佑成功向彭亨政府取得甘孟区之开发采锡权。

甘孟人的生活水准若与关丹市区比起来，仍然有一定的距离。

这里曾经是主要开采锡矿区之一，今天却已成为杂草丛生之地。

今天的甘孟主要街景仍与以往一样，只是多了一些新建的建筑物。

--甘孟小镇--

甘孟这个市镇位于关丹首府西部，早在东海岸大道未开辟前，这里是关丹通往吉隆坡必经之路。

甘孟闻名于锡，当时是彭亨州产锡区之一，19世纪以前就有马来人在这里从事零星的采锡活动。从1882年至1888年间，欧洲商人及新加坡华人与阿拉伯商人便付出一笔税金予彭亨苏丹以换取一定的土地开发及采矿权。这些资本家都雇用华工从事探矿和开矿工作，而其中的锡矿区包括甘孟的采锡区。

1889年英国参政司制度在彭州建立，英国官员在管理员州内事务和税收方面拥有实权。面对苏丹在1889年以前所发出的土地开发及采矿权，参政司译（Rodget)于当年颁布了矿务条例子，给予有关公司3年之探矿权，3年后者土地未被充份利用，土地开发权将无效。早期由华人、马来人及暹罗人采锡的甘孟地区也就落入西式矿务公司的手里，并雇用从新加坡上岸的合约华工前来甘孟开采锡米，但面对疾病及矿工的管理问题，这些西方公司都未取得开矿成果。

1895年后，英殖民地政府鼓励华人资本及华人矿工前来采矿，甘孟区的锡矿场于后期维持采锡业务的有一家华人公司和一家西方资本公司。

1903年雪兰莪华人矿家陆佑成功向政府取得甘孟区之开发权。1904年陆佑采用露天开采锡矿的方式　在甘孟区的伯乐（Belat)经营了几个较大的锡矿场，并雇用超过2千名工人，同年锡产大增，而让陆佑有机会于1905年矿大业务，并向政府申请延长租约，1906年甘孟矿区再次开放予其他矿务公司。

甘孟的锡米，在关丹甘孟道路未建成之前是通过水路，即古当拉少（Gudang Rasau)的伯乐河运往磁丹。

甘孟区的采锡活动往后不断蓬勃发展，从而促进了甘孟地区的经济发展。在1915年以后锡产减少，矿工人数也减至约千人，不少矿主转而投资橡胶园。

1928年，甘孟是由Gambang Sanitary Board所管辖。1935年，甘孟的发展已相当进步，拥有约20家锡矿场，在日军南侵时一度停止生产，光复后又恢复生机。

50年代紧急状态后，殖民政府重组了甘孟行政管辖权，把甘孟列为新村，并成立甘孟地方议会，第一任主席温秀、第二任主席简州、第三任，也是最后的主席卢水木。经过26年地方议会管辖后，甘孟于1979年9月1日正式结束地方议会政府，改由关丹市议会管辖。

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